信息时报讯（记者 成小珍 通讯员 粤交集宣 岳路建）3月26日11时许，广东交通集团发布消息，狮子洋通道关键控制性工程—狮子洋大桥实现东、西主塔封顶，转入上部结构施工阶段。

狮子洋大桥建设中。通讯员供图

双层悬索桥“一跨过江”

狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。

基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道的设计方案。项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

狮子洋大桥建设中。通讯员供图

随着建设深入推进，项目在制造工艺、新型材料、大型装备等方面均实现原创性突破，目前已取得微创新85项，授权发明专利45项，同步编制推行40多项工程管理制度，全力推进平安百年品质工程建设，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准。

智能建造助力桥梁建设新高度

据了解，狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径，为主塔带来超过20万吨荷载。因此，大桥采用钢板—混凝土新型组合桥塔结构，相较于采用混凝土桥塔结构，主塔混凝土用量减少43%，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。

大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。依托狮子洋通道的大体量、高精度钢壳制造，负责制造的中铁山桥和中铁宝桥集团，正推动从单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的整体智能化产线布局。智能管控系统如同“大脑”，贯穿研发设计、运营管理等全流程，操作员输入口令，后台即可自动调度资源、调整参数，指挥五条生产线协同作业。此外，项目搭建了国内首套剪力钉自动焊接生产线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达到100%。

“建造狮子洋大桥不仅是技术挑战，更是一次创新实践。”保利长大狮子洋通道T9标总工匡一成表示，为适应桥塔结构，首次在桥塔领域大规模使用的C80混凝土，其强度相当于每平方米可承受8000吨压力。经过1年多鏖战，施工团队研发了风冷骨料系统以及智能浇筑平台，确保全过程精准控温及浇筑质量。

狮子洋通道为珠江口首条双层复合公路通道。通讯员供图

超高桥塔建造创行业新纪录

塔柱和横梁钢壳节段完成制造后，将整体运输至桥址，再利用平衡重塔式起重机，吊装至高空进行毫米级精准对接。大桥横梁与塔柱间的连接方式，为项目首创的预应力拉合形式。项目“量身定制”精铣设备，投入高精度激光切割机，并辅以三维测量技术，严格控制热变形与振动，贴合面如镜子般平整，施工工效也随之提高。

国内首套剪力钉自动焊接生产线。通讯员供图

智能化设备、精细化管理和工艺工法优化的叠加效应，在主塔施工的进度曲线上清晰显现：从首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，更创下工效最高可达6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米以内。2023年4月9日，大桥第一根主墩桩基开钻。时至今日，历经近3年建设，东、西主塔实现封顶。

狮子洋大桥主塔成长日记

2023年4月9日，狮子洋大桥西主塔首根桩基开钻

2023年8月4日，狮子洋大桥东主塔桩基完成施工

2023年8月，狮子洋大桥钢壳足尺模型试验开始

2023年11月7日，狮子洋通道主桥西主塔完成承台封底施工

2024年3月22日，狮子洋大桥主塔首节钢壳完成吊装

2024年5月7日，狮子洋大桥西主塔承台完成浇筑

2024年6月20日，狮子洋大桥东主塔承台完成浇筑

2025年3月14日，狮子洋大桥首道钢横梁完成架设

2025年4月2日，狮子洋大桥建设高度突破100米

2025年9月28日，狮子洋大桥建设高度突破200米

2026年1月22日，狮子洋大桥建设高度突破300米

2026年3月26日，狮子洋大桥东、西主塔封顶